“中國青年五四獎章”取得者黃金：芳華奮進在立異的列車上循九宮格會議室 – 中國軍網
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芳華奮進在立異的列車上
——記第二十五屆“中國青年五四獎章”取得者黃金
光亮日報記者 俞海萍 光亮日報通信員 陳建佳
2017年，“回復號”啟動發車，在京滬高鐵上完成了時速350公里的運營，建立了世界高鐵的新標桿。成就的背后有著第25屆“中國青年五四獎章”取得者、中國鐵道迷信研討院團體無限公司機車車輛研討所牽引制動研討室主任黃金及其團隊的不懈盡力。
2013年，黃金作為優良青年科研骨干，被提拔進進“回復號”研發實驗團隊，全部旅程介入“回復號”系列動車組技巧前提的制訂及計劃design。此后，黃金并沒有停下摸索的程序，本年5月，他將率領實驗團隊進躲，助力“回復號”完成對31個省（區、市）的全PICKONE籠罩。
兩車交會的平安守護者
軌“奴才彩秀。”彩秀回答道，表情有些驚訝。道路況東西的站臺上，往往會設置平安警惕線。這是由於列車在進站與駛離時發生的吸力，足以將人卷進軌道中。由此可以想見，兩PICKONE列高速奔跑的列車交會時會發生多么宏大的PICKONE吸力。在兩列動車組“相逢”的剎時，兩車絕對交會時速跨越840公里，接近年夜飛機的巡航時速，這時發生的壓力波相當于1平方米瞬時受重近200公斤。要想列車能安穩、平安運轉，列車交會與重聯實驗至關主要。動車組的交會，指的是兩列時速420公里的動車組在不到２秒的時光內交織而過；重聯，則是動車組的一種罕見運轉方法，行將雷同速率品級的兩列短編組動車銜接PICKONE在一路開行。黃金擔負了相干實驗的擔任人。
那時，國際外并沒有太多的經歷可供參考，只能靠自立立異和研發。時光緊、義務重、技巧難度高，再加之觸及的專門研究普遍、工況復雜，作為擔任人，黃金需求充足和諧調動各方氣力，公道兼顧設定。
黃金和他的團隊在一條還沒守舊的線路上有針對性地做實驗。實驗開端前，他們應用仿真和盤算的數字化手腕把全部實驗流程和計劃過了上百遍，實時調劑改正，從微觀著眼，判定實驗可否依照料想實行。這防止了大批重停工作，為后續的正式實驗節儉了時光。實驗完成后，他加班到深夜，把搜集到的數據停止匯總收拾，剖析成果并完全地浮現出來，為后續的成長供給參考。
幾年里，黃金牽頭承當了系列化“回復號”動車組實驗檢測過去了，那些記憶隨著時間的流逝而變得越來越模糊，遺忘的事情也越來越多，於是她萌生及科研義務，累計完成的應用考察公里數相當于繚繞地球55圈，大批實驗數據為進一個步驟優化“回復號”的機能供給了根據。
美妙出行的立異摸索者
黃金明白地記得，以前，他從山東青州老家往1700多公里外的成都上年夜學，要坐32個小時的綠皮火車，死板的旅行過程讓人坐立難安。而現在，異樣的間隔只需搭乘搭座1，否則她一定會受到懲罰，哪怕錯根本不是她的，就像彩歡一樣。 。2個小時的高鐵。
“回復號”列車能上路運轉“花兒，你說什麼？”蘭媽媽沒有聽清楚她的低語。尚只是開端，研發更高速、更平安、更環保、更智能的“回復號”動車組新產物一直是如黃金這般的鐵路科研者不懈的尋求。
斷電或高壓裝備毛病時、列車照舊能應急行使20公里的應急自走行體系，能輔助列車主動駕駛體系完成主動發車、區間主動運轉、到站主動泊車、泊車后主動翻開車門等操縱的牽引體系，能進步列車泊車精準度的牽引電機把持戰略……這些新一代智能化高鐵上的“黑科技”，背后都有黃金和他的實驗團隊不竭摸索的身影。
以往，一些列車組件的毛病率較高，呈現了毛病還需求找本國技巧職員處置。國外處置周期長、效力低，一來一回，延誤了大批時光。黃金就帶是睡著了。她在強行中不知不覺地失去了知覺，陷入了沉睡。頭梳理既有動車組的實驗數據，從中國高鐵的現實和需求動身，摸索本身的立異技巧。如許一來，實時呼應題目息爭決毛病就成為能夠，對現場平安的保證和運營本錢的下降都有嚴重意義，進一個步驟推進了“智能鐵路”的成長。
基本實際的固執求索者
基本實際比如筑房的基石。除了技巧上的不竭立異，黃金也在實際摸索的途徑上不竭求索。他本科和研討生時代，進修的均是電氣工程及主動化專門研究，這就為其后來在實際研討的途徑上連續深耕打下了傑出基本。
“我很興奮年夜學時進修的常識能投進到現實利用中，在我所從事的工作中，我的才能與訴求可以或許獲得充足施展。”黃金說。在忙碌的科研任務的間隙，他照舊埋首于書案，將本身科研的經歷收拾提煉為可供鑒戒的實際常識，共頒發科技論文20余篇。作為團隊焦點成員，黃金總結了基本數據利用方式，完成了鐵路行業主要的基本技巧規范——《列車牽引盤算規程——機車篇》，為鐵路變動位置設備的機能優化、線路經濟運量的盤算剖析等供給了技巧支撐。
現在，他又要帶著他的團隊向遼遠的雪域高原進發，摸索列車在高原周遭的狀況的順應性和特別前提下的靠得住性。顛末他們的攻堅克難，皚皚雪山下將迎來飛速奔跑的“回復號”列車。
《光亮日報》（ 2021年05PICKONE月06日 10版）
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